Tuổi thọ pin luôn là yếu tố khiến nhiều người cân nhắc trước khi chuyển sang xe điện. Tuy nhiên, dữ liệu từ gần 10.000 bài kiểm tra pin tại Thụy Điển cho thấy phần lớn mẫu xe điện hiện nay vẫn duy trì hơn 90% dung lượng sau 100.000 km vận hành. Đáng chú ý, Kia e-Niro đứng đầu bảng xếp hạng, vượt qua nhiều mẫu xe của Tesla, Audi và Volkswagen về khả năng duy trì sức khỏe bộ pin.
Kia e-Niro dẫn đầu về khả năng duy trì dung lượng pin
Sự phát triển của công nghệ pin lithium-ion trong vài năm gần đây đang thay đổi đáng kể cách nhìn về tuổi thọ xe điện. Thay vì suy giảm nhanh như lo ngại trước đây, nhiều mẫu xe vẫn giữ được phần lớn dung lượng pin sau quãng đường vận hành dài, qua đó duy trì phạm vi di chuyển và giá trị sử dụng.
Kết quả này được thể hiện rõ trong Electric Vehicle Battery Study 2026 do nhà bán lẻ xe điện đã qua sử dụng Carla (Thụy Điển) thực hiện. Nghiên cứu phân tích 9.954 bài kiểm tra pin của các xe điện lưu hành tại Thụy Điển trong giai đoạn 2022-2026, chỉ bao gồm những mẫu xe có số lượng dữ liệu đủ lớn để bảo đảm tính đại diện.
Khác với việc đọc chỉ số hiển thị từ hệ thống quản lý pin (BMS) của xe, Carla sử dụng thiết bị chẩn đoán độc lập của AVILOO nhằm xác định trực tiếp State of Health (SoH) - chỉ số phản ánh dung lượng pin thực tế so với khi xuất xưởng. Phương pháp này được giới chuyên môn đánh giá có độ tin cậy cao hơn khi kiểm tra xe điện đã qua sử dụng, bởi nó phân tích điện áp từng cell, nhiệt độ, lịch sử vận hành và nhiều thông số kỹ thuật khác của bộ pin.
Kết quả cho thấy Kia e-Niro sử dụng bộ pin 64 kWh dẫn đầu với 97,25% dung lượng còn lại sau 100.000 km. Xếp ngay sau là Hyundai Kona Electric (64 kWh) với 97,18%, trong khi Kia EV6 (77,4 kWh) đạt 95,95%.
Nhóm dẫn đầu đều thuộc Hyundai Motor Group, cho thấy hiệu quả trong thiết kế hệ thống quản lý nhiệt, kiểm soát sạc và tối ưu phần mềm quản lý pin - những yếu tố có ảnh hưởng lớn đến tốc độ suy giảm dung lượng trong quá trình sử dụng lâu dài.
Tesla, Audi và Volkswagen vẫn đạt kết quả tích cực
Bên cạnh các mẫu xe của Kia và Hyundai, nhiều mẫu xe điện phổ biến khác cũng ghi nhận khả năng duy trì dung lượng pin ở mức cao.
Volvo XC40 Recharge và Polestar 2 sử dụng pin CATL đều duy trì trên 94% dung lượng. Tesla Model 3 bản pin LFP của CATL đạt khoảng 93,34%, trong khi các phiên bản sử dụng pin LG Chem đạt trên 91%. Các mẫu Audi e-tron, Volkswagen ID.4, Skoda Enyaq iV hay BMW i3 đều giữ trên 92% dung lượng sau 100.000 km.
Điều đáng chú ý là toàn bộ 18 mẫu xe trong bảng xếp hạng đều còn trên 90% dung lượng pin, phản ánh mặt bằng công nghệ pin của ngành xe điện đã được cải thiện rõ rệt.
Tuổi thọ pin không còn là rào cản lớn
Theo Carla, khoảng 94% số xe điện được kiểm tra vẫn còn trên 90% sức khỏe pin, hơn một nửa đạt từ 95% trở lên và chỉ có 13 xe trong gần 10.000 xe khảo sát có sức khỏe pin dưới 80%. Những số liệu này cho thấy hiện tượng suy giảm nghiêm trọng xảy ra với tỷ lệ rất thấp trên các mẫu xe điện đời mới.
Trong thực tế, người dùng cá nhân thường mất từ ba đến năm năm mới đạt mốc 100.000 km. Điều đó đồng nghĩa bộ pin của nhiều mẫu xe điện hiện đại vẫn có thể duy trì hiệu suất ổn định trong phần lớn vòng đời sử dụng, đồng thời giảm đáng kể chi phí sở hữu và nâng cao giá trị xe trên thị trường xe cũ.
Tuy vậy, tốc độ suy giảm pin không chỉ phụ thuộc vào quãng đường vận hành mà còn chịu ảnh hưởng bởi điều kiện khí hậu, tần suất sạc nhanh DC, mức sạc duy trì trong thời gian dài, hệ thống quản lý nhiệt và thói quen sử dụng của người lái. Vì vậy, khi đánh giá một chiếc xe điện đã qua sử dụng, kiểm tra State of Health (SoH) bằng thiết bị chẩn đoán độc lập vẫn là tiêu chí quan trọng hơn so với chỉ nhìn vào số kilomet đã vận hành.
L.T(t/h)
