Điều quan trọng không nằm ở E5 hay E10
Theo lộ trình mới của Bộ Công Thương, từ ngày 1/6, các loại xăng khoáng RON95-V và RON95-III sẽ được thay thế bằng xăng sinh học E10. Thị trường chỉ còn các loại nhiên liệu gồm E10 RON95-V, E10 RON95-III và E5 RON92-II.
Xăng E10 là loại nhiên liệu pha trộn giữa 90% xăng khoáng và 10% ethanol sinh học. Ethanol tại Việt Nam chủ yếu được M888com link hiện đang mở từ sắn lát khô, mật rỉ đường và các phụ phẩm nông nghiệp thông qua quá trình lên men.
Theo Bộ Công Thương, ethanol có trị số octan rất cao, khoảng 108-109 RON, giúp tăng khả năng chống kích nổ và hỗ trợ quá trình cháy hiệu quả hơn trong động cơ. Các nghiên cứu cũng cho thấy E10 có thể giảm 20-30% lượng khí thải CO và HC so với xăng khoáng truyền thống.
Ông Bùi Ngọc Bảo, Chủ tịch Hiệp hội Xăng dầu Việt Nam cho rằng, vấn đề lớn nhất hiện nay là giúp người dân hiểu đúng về loại nhiên liệu phù hợp với phương tiện của mình.
Theo ông Bảo, E5 hay E10 chỉ là xăng sinh học thay thế xăng khoáng, còn chất lượng nhiên liệu vẫn phải được xác định theo tiêu chuẩn khí thải như Euro 2, Euro 3, Euro 4 hay Euro 5.
“Người dân không nên hiểu đơn giản rằng cứ E10 là tốt hơn hay hoàn toàn khác xăng hiện nay. Điều quan trọng là chiếc xe của mình được thiết kế phù hợp với tiêu chuẩn nhiên liệu nào”, ông Bảo nhấn mạnh.
Ông Bảo dẫn ví dụ, nhiều dòng ô tô và xe máy M888com link hiện đang mở từ năm 2022 trở lại đây đã bắt buộc sử dụng nhiên liệu đạt chuẩn Euro 5. Vì vậy, khi chuyển sang dùng E10, chủ xe vẫn cần ưu tiên lựa chọn đúng cấp chất lượng nhiên liệu theo khuyến cáo của nhà M888com link hiện đang mở.
PGS.TS Đàm Hoàng Phúc, Giám đốc chương trình đào tạo kỹ thuật ô tô, Đại học Bách khoa Hà Nội cũng cho rằng, rủi ro lớn nhất không nằm ở bản thân xăng sinh học mà ở việc người dùng sử dụng sai tiêu chuẩn nhiên liệu so với tiêu chuẩn khí thải của xe.
Xe đời cũ cần chú ý gì khi dùng E10?
Một trong những lo ngại phổ biến nhất hiện nay là xăng E10 có thể gây hỏng động cơ, làm xe nhanh xuống cấp hoặc hao nhiên liệu nhiều hơn.
Theo PGS.TS Đàm Hoàng Phúc, ethanol thực chất là chất dung môi, chủ yếu ảnh hưởng tới các vật liệu phi kim như gioăng, phớt, cao su chứ không tác động trực tiếp tới các chi tiết cơ khí kim loại.
Tuy nhiên, với các dòng xe hiện đại, các hãng M888com link hiện đang mở đã tính toán vật liệu tương thích với nhiên liệu pha ethanol từ nhiều năm nay.
“Với các dòng xe mới, từ khoảng năm 2000 trở lại đây, việc sử dụng E10 không phải vấn đề mới. Trên thế giới, nhiều quốc gia đã dùng E10 từ lâu nên các hãng xe cũng đã nghiên cứu để thích nghi với loại nhiên liệu này”, ông Phúc nói.
Theo các chuyên gia, những phương tiện không có ký hiệu “E” trên nắp bình xăng, thường là xe M888com link hiện đang mở cách đây hơn 20 năm, nên chú ý kiểm tra hệ thống nhiên liệu định kỳ, đặc biệt là các chi tiết cao su, gioăng hoặc ống dẫn đã lão hóa.
Một vấn đề khác khiến nhiều người lo ngại là tình trạng đóng cặn hoặc tắc vòi phun nhiên liệu. Tuy nhiên, theo ông Phúc, ethanol có tính tẩy rửa nên chỉ làm lớp cặn cũ trong bình xăng bong ra nhanh hơn, đặc biệt ở xe đời cũ lâu năm.
“Nói cách khác, E10 không tạo ra cặn mới mà chỉ khiến cặn cũ tan nhanh hơn”, ông Phúc phân tích.
Ngoài ra, ethanol có tính hút ẩm nên nếu xăng tồn trữ quá lâu hoặc bảo quản không đúng cách thì hàm lượng nước trong nhiên liệu có thể tăng lên, ảnh hưởng tới khả năng cháy. Hiện tượng này thường rõ hơn ở các dòng xe dùng chế hòa khí đời cũ.
Dù vậy, các chuyên gia khẳng định việc hút ẩm không gây hỏng động cơ như nhiều người vẫn lo ngại. Người dùng chỉ nên đổ lượng xăng vừa phải nếu ít sử dụng xe để tránh nhiên liệu lưu trong bình quá lâu.
Xăng E10 có thực sự khiến xe hao xăng?
Theo nhiều chuyên gia kỹ thuật, đây là hiểu lầm phổ biến nhất khi người dân nghe tới nhiên liệu sinh học.
PGS.TS Phạm Hữu Tuyến, Giám đốc Trung tâm Nghiên cứu các nguồn động lực và phương tiện tự hành cho biết, ethanol có nhiệt trị thấp hơn xăng khoáng, nhưng mức chênh lệch chỉ ở mức vài phần trăm và được bù đắp nhờ quá trình cháy hiệu quả hơn.
“Các nghiên cứu và thử nghiệm cho thấy khi sử dụng xăng E10, công suất động cơ và mức tiêu hao nhiên liệu về cơ bản tương đương xăng khoáng. Trong một số trường hợp, mức tiêu thụ còn có thể được cải thiện nhờ quá trình cháy tối ưu hơn”, ông Tuyến nhận định.
TS Đặng Tất Thành, Cục Đổi mới sáng tạo, chuyển đổi xanh và Khuyến công (Bộ Công Thương), cho biết trước khi triển khai đại trà E10, Bộ Công Thương đã tham khảo ý kiến nhiều hãng xe lớn như Toyota, Honda, Ford cùng các tổ chức kỹ thuật quốc tế.
Các đơn vị này đều khẳng định E5 và E10 không gây hại cho động cơ, thậm chí còn giúp hạn chế hiện tượng kích nổ nhờ trị số octan cao hơn.
Theo Petrolimex, nhiều tổ chức quốc tế như ACEA (Hiệp hội các nhà M888com link hiện đang mở ô tô châu Âu) cũng xác nhận E10 tương thích với phần lớn động cơ xăng đang lưu hành hiện nay.
Ngoài yếu tố kỹ thuật, giới chuyên gia cho rằng lợi ích lớn nhất của E10 nằm ở việc giảm phát thải và giảm phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch. Đồng thời, với chính sách ưu đãi thuế dự kiến được áp dụng, giá xăng sinh học có thể thấp hơn xăng khoáng, giúp người tiêu dùng tiết kiệm chi phí vận hành trong dài hạn.
Thiên Trường
